سيارات تُنقل دون إنذار
في الثلاثاء، 11 مارس 2025، نقل موظفو إدارة النقل (ديشوب) في جاكرتا بعض سيارات الأجرة الإلكترونية في منطقة تامرين، كيبون سيري، وغيرها. شهود العيان قالوا إن السائقين كانوا ينتظرون الركاب على جانب الطريق - لا في المسار الرئيسي، ولا في الممرات المشاة، ولا أمام مخرج المبنى. ومع ذلك، تصرف الموظفون. لم يكن هناك أي إشعار. لم يكن هناك وقت لتفريغ البضائع أو نقل الخوذة.
"نحن فقط جلسنا. لم نشغل المحرك، ولم نوقف السيارة في مكان ممنوع. ثم تم أخذ السيارة. حتى لم نتمكن من السؤال لماذا"، قال سائق من تشيلينسين، الذي اختار عدم ذكر اسمه.
قال ديتشوب إن السبب هو الوقوف في منطقة محظورة. لكن السؤال بسيط - أين يمكنهم الوقوف؟ نقاط خاصة للأو جول في وسط المدينة محدودة: فقط 12 موقعًا نشطًا من الهدف المخطط له 50. التوعية بالقواعد الجديدة قليلة أيضًا - لا عبر التطبيق، ولا عبر مجموعات واتساب المجتمع، ولا عبر لوحات إعلانية في مواقع الانتظار.
برامانو يستدعي رئيس ديتشوب فورًا
رد برامانو أونغ في أقل من 24 ساعة. صباح الأربعاء، 12 مارس 2025، عقد اجتماعًا طارئًا في مقر البلدية. طُلب من رئيس ديتشوب الحضور - وتم إعطاؤه تعليمات صارمة: استعادة جميع السيارات "في نفس اليوم". لا شروط. لا رسوم إدارية. لا تصريح.
"لقد طلبت استعادة جميع السيارات. يجب حل هذه المشكلة اليوم - بدون مسرحية، بدون ضحايا، بدون خسائر إضافية للسائقين"، قال برامانو أمام الصحفيين.
اعترف بفشل النظام: التنسيق بين المؤسسات ضعيف، والاتصال مع السائقين تقريبًا غائب، وتوجيهات التفتيش ما زالت تفاعلية - لا وقائية. "لا يمكننا نقل السيارات ثم قول 'هذا القانون'. يجب أن يكون القانون مسموعًا، ومفهومًا، ويتم تطبيقه بإنصاف"، أكد.
خسارة يومية، لا مجرد سيارة
بالنسبة للأو جول، هذه الحادثة ليست عن فقدان السيارة - بل عن فقدان الدخل. يوم واحد بدون سيارة يعني دخل صفر. بالإضافة إلى تكاليف النقل إلى مخزن ديتشوب في تاكونغ - والتي قد تصل إلى 150.000 روبية إذا استخدمت أو جول آخر. بالإضافة إلى تكاليف الركن، تكاليف الطباعة، والوقت الضائع.
"خسارتي اليومية عادة 450.000-500.000 روبية. إذا تم نقل سيارتي يومين، سأحتاج إلى استعارة المال لدفع الإيجار وشراء حليب الطفل"، قال أندي، سائق لديه خبرة 7 سنوات من جاكرتا الشمالية.
السكان أيضًا تأثروا. في أوقات الذروة، غالبًا ما تكون الأو جول الخيار الوحيد: سريعة، دقيقة، ومتاحة. عندما يقل عدد السائقين بسبب الخوف من نقلهم، تطول صفوف التطبيقات - وغالبًا ما يختار الكثير من الركاب السيارات الخاصة أو الحافلات الأبطأ.
"أنا أستخدم أو جول كل يوم. إذا كانوا خائفين من الانتظار، من سيجلبني إلى العمل أثناء المطر؟ من سيجلب الأدوية لأمي إلى المستشفى؟"، سألت رينا، موظفة خاصة من مينتينغ.
وعود عملية، لا وعود فارغة
لم يتوقف برامانو عند الاعتذار. أعلن عن ثلاث خطوات عملية:
- تقييم عمليات التفتيش خلال 7 أيام - مع مشاركة ممثلين من مجتمع الأو جول والمطورين;
- تسريع بناء 38 نقطة ركن خاصة للأو جول، بدءًا من أبريل 2025، مع التركيز على مراكز التسوق، محطات القطارات، ومستشفيات;
- دمج ميزة 'ركن آمن' في تطبيقات جو جيك وجراب - والتي ستقوم بإرسال إشعارات تلقائية عندما يدخل السائق مناطق ممنوعة، مع توجيهات إلى أقرب نقطة ركن.
مع ذلك، ما زال أندي ورفاقه ينتظرون. "الوعود جيدة. ولكننا نحتاج إلى أدلة - لا خطابات"، قال، بينما يتحقق من إشعارات التطبيق على هاتفه.
هذه الحادثة ليست عن الركن. إنها عن كيفية معاملة المدينة للناس الذين يشكلون شرايين حركة المرور فيها. جاكرتا تحتاج إلى قوانين - ولكن قوانين لها نفس التنفس، لديها أذن، ولها تعاطف.