في الصباح، نظر دارمان، سائق الحافلات العامة في بولو جادونغ، إلى لوح أسعار محطة البنزين بعينين متجهمتين. ارتفع بنزين البريميوم بمقدار 400 روبية خلال ثلاثة أيام. "قالوا إنها بسبب ارتفاع أسعار النفط المستورد"، قال وهو يمسح العرق قبل أن يعود إلى المقود. على بعد آلاف الكيلومترات، في طرف مضيق هرمز، قرارات لم تتخذ بعد تحدد مصير الوقود في خزان حافلته.
رسوم إيران ما زالت معلقة
لم توفر الولايات المتحدة ضمانة بأن إيران ستمنع جمع رسوم على السفن التي تمر عبر مضيق هرمز بعد انتهاء فترة الانتقال البالغة 60 يومًا في أغسطس. الاتفاق المؤقت بين واشنطن وطهران - الذي وُقِّع في بداية الشهر - فقط أجل القرار، وليس أنه حل المشكلة.
"نحن ما زلنا في عملية مفاوضات"، قال مسؤول في وزارة الخارجية الأمريكية لرويترز، دون ذكر اسمه. "لدي إيران مصالح اقتصادية كبيرة هناك، والاستقرار الإقليمي لا يمكن تجاهله." مضيق هرمز ليس مجرد ممر مائي: 20% من استهلاك النفط العالمي يمر به يوميًا. إذا تم فرض الرسوم، سيزداد تكلفة نقل النفط الخام - وسيتم تحمل هذا العبء في مضخات الوقود في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا.
استيراد النفط الإندونيسي: هش ومتاح
إندونيسيا الآن مستوردة صافية للنفط - رغم أنها كانت عضوًا في أوبك سابقًا. تظهر بيانات وزارة الطاقة والموارد المعدنية أن البلاد تستورد حوالي 600 ألف برميل من النفط الخام يوميًا في عام 2025، معظمها من السعودية والعراق والإمارات العربية المتحدة - جميعها تعتمد على مضيق هرمز.
"استعدادنا لهذا الممر مرتفع للغاية"، قال الاقتصادي فاصل باسري من جامعة إندونيسيا في مناقشة عبر الإنترنت الأسبوع الماضي. "التأثير ليس فقط في محطات البنزين، بل في أسعار الأرز، وتكاليف النقل، ورواتب العمال الذين لم تعد كافية لشراء الطعام." كما تأثر الغاز السائل أيضًا. تستورد إندونيسيا الغاز السائل من قطر والإمارات العربية المتحدة - وهما دولتين تمر سفنها عبر المضيق. يعتقد المحللون أن رسوم إضافية بنسبة 5% لكل طن من البضائع قد ترفع أسعار الغاز السائل الداخلي بنسبة 7-10%، وهو ضربة مباشرة لـ30 مليون أسرة فقيرة تعتمد على الأسطوانات الزرقاء للطبخ.
اتفاق مؤقت لا يهدئ القلق
ولد اتفاق الولايات المتحدة وإيران من اجتماع سري في عمان في منتصف مايو. ووافقت إيران على وقف التخصيب المؤقت للاليوتيوم عالي المستوى؛ بينما أخفت الولايات المتحدة العقوبات المتعلقة بالتأمين على السفن والتحويلات المالية. لكن فيما يتعلق بمضيق هرمز؟ تم تجاهلها لـ *الجولة التالية*. فترة الـ60 يومًا فقط أجلت القرار، ولا تزال تشكل خطرًا.
رد السوق بسرعة. ارتفع سعر خام برنت 3% خلال آخر يومين من التداول، واقترب من 95 دولارًا للبرميل. حذر جولدمان ساكس: إذا تم فرض الرسوم حقًا، فقد يصل السعر إلى 105 دولارًا في المدى القصير.
خطوات محدودة، ضغوط أكثر وضوحًا
أبدى وزارة الخارجية الإندونيسية قلقها الرسمي. "نطالب جميع الأطراف بالحفاظ على استقرار مضيق هرمز"، قال المتحدث باسم وزارة الخارجية في مؤتمر صحفي في جاكرتا، الأربعاء الماضي. لكن الخطوات العملية ما زالت قليلة.
قال وزير الطاقة والموارد المعدنية بحليل لاهاداليا عن سيناريو تنويع الموارد - مثل شراء النفط من نيجيريا أو أنغولا - ولكن أقر بأن اللوجستيات أكثر تكلفة وتحتاج وقتًا. خيارات أخرى: تسريع الانتقال إلى الطاقة المتجددة وتقليل دعم الوقود الذي يثقل ميزانية الدولة. لكن هذه الخطوات حساسة. "هذا الوقت المناسب لبدء تقليل الاعتماد على النفط المستورد"، قال فاصل باسري. "مضيق هرمز ليس مجرد جغرافيا - إنه انعكاس لضعف النظام الطاقي الوطني."
بالنسبة لدارمان، عدم اليقين يعني أنه يجب عليه تقليل مصروف أطفاله أو تأجيل تغيير الإطارات. "أتمنى أن الحكومة يمكنها التحكم في الأسعار. ولكن إذا ارتفع النفط من الخارج، ماذا يمكنني أن أقول؟" قال بصوت هامس، ثم بدأ محرك الحافلة. في طاولة المفاوضات البعيدة، لا يزال الدبلوماسيون يتناقشون. وفي كل محطة وقود في جاكرتا أو سورابايا أو ماكاتا، قراراتهم بدأت تؤثر على محفظة الشعب.