تويوتا: من آلات الخياطة إلى السيارات
تويوتا، الآن أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم، بدأت كمصنّع لآلات الخياطة التلقائية. أنشأ ساكيشي تويودا، مخترع آلة الخياطة التلقائية، شركة تويودا لآلات الخياطة التلقائية. في عام 1933، أنشأت الشركة قسمًا للسيارات، بقيادة ابنه كيتشيرو. في عام 1937، انفصل قسم السيارات ليصبح شركة تويوتا للسيارات. لذلك، السيارات التي نراها اليوم من تويوتا تنبع من شركة كانت تصنع آلات الخياطة.سوبارو: من طائرات المقاتلة إلى سيارات صغيرة
بدأت سوبارو كشركة ناكاجيمَا للطائرات، وهي أكبر مُنتِج للطائرات في شرق آسيا خلال الحرب. بعد الحرب العالمية الثانية، تم حظر إنتاج الطائرات. انتقلت المصانع والمهندسين الذين لم يجدوا عملًا إلى إنتاج دراجات بخارية "الأسد" وأطواق الحافلات. في عام 1958، أطلقت سوبارو 360، سيارة صغيرة أصبحت رمزًا لعصر السيارات الشعبية اليابانية. المهندسون السابقون لطائرات أصبحوا الآن يصممون سيارات لארבעة ركاب.شركات أخرى: بي إم دبليو، سااب، ميتسوبيشي
بدأت بي إم دبليو كمصنّع محركات طائرات خلال الحرب العالمية الأولى، ثم انتقلت إلى الدراجات النارية وأخيرًا إلى السيارات بعد اتفاقية ما بعد الحرب التي حظرت إنتاج محركات الطائرات. كما بدأت سااب أيضًا كمصنّع طائرات قبل أن تبدأ قسم السيارات بعد الحرب، مما أدى إلى تصنيع سيارات فريدة ذات هواء ديناميكي جيد. تأتي ميتسوبيشي موتورز من صناعة ثقيلة تنتج السفن الحربية والطائرات.مصانع السيارات تتحول إلى أسلحة
لم تكن تغييرات المنتجات تحدث فقط نحو السيارات؛ أحيانًا تتحول من السيارات. خلال الحرب العالمية الثانية، أوقفت الولايات المتحدة إنتاج السيارات العادية في عام 1942 وحوّلت مصانع السيارات إلى إنتاج الأسلحة. مصنع فورد في ويلو ران في ميشيغان، الذي تم تصميمه لتصنيع السيارات، بدأ إنتاج قاذفات B-24 بمعدل تقارب واحدة كل ساعة في ذروته. قامت جنرال موتورز بتغيير عملياتها بالكامل لإنتاج دبابات، محركات طائرات، مدافع، وعربات عسكرية. أنتج مصنع كاديلاك دبابات، وقام مصنعي أجزاء السيارات بإنتاج دبابات شيرمان. بعد الحرب، عادوا إلى إنتاج السيارات.المصانع كقدرات، وليس منتجات
لماذا تتحول المصانع بسهولة إلى منتجات مختلفة؟ لأن الحقيقة هي أن المصانع هي قدرات، وليس منتجات محددة. تحتوي المصانع على مهارات في قطع وصهر وتجميع المعادن، وإدارة سلسلة التوريد، وعمال مهرة. يمكن نقل القدرة على إنتاج شيء ما بكميات كبيرة وبشكل دقيق. يمكن استخدام قدرة النسج لتركيب السيارات؛ ويمكن استخدام قدرة تصميم الطائرات لإنشاء سيارات صغيرة؛ ويمكن استخدام قدرة تصنيع السيارات على خط التجميع لإنتاج القاذفات.تيسلا: من الكهربائية إلى الروبوتات
مع هذه الرؤية، يبدو خطوة تيسلا أكثر منطقية. المصانع التي تنتج السيارات الكهربائية مزودة بقدرة على التعامل مع البطاريات، المحركات، والبرامج. الروبوتات البشرية تستخدم أيضًا البطاريات، المحركات، والبرامج. تقنية التحكم في الحركة والموقع مشابهة. إذًا، تيسلا لا تترك السيارات؛ بل تعيد توجيه قدرات المصانع إلى منتج جديد، مثل تويوتا التي انتقلت من آلات الخياطة، وسوبارو من الطائرات. سواء كانت هذه الخطوة ناجحة أم لا، فهي جزء من تراث طويل في صناعة السيارات.الخاتمة
هذه التغييرات ليست شيئًا مؤسفًا. بدلًا من ذلك، تظهر أن حتى إذا بلى منتج معين، فإن القدرة على إنتاجه لا تضيع؛ بل تنتقل إلى المنتج التالي. المصانع ليست مقابر للمنتجات، بل أماكن حيث القدرات تنتظر دورها التالي. قد لا تبقى السيارات، ولكن قوة الإبداع موجودة دائمًا.
*المراجع: CNBC، تاريخ تويوتا لمدة 75 سنة، تاريخ سوبارو، التاريخ الرسمي لبي إم دبليو وسااب، الجمعية التاريخية ديترويت.*
*المصدر الأصلي: [kurumaerabi.com](https://www.kurumaerabi.com/magazine/articles/1285/)*