Jalan yang Dibina di Atas Tanah Perang: Apa Rahsia 'Western Alignment' yang Tak Pernah Diceritakan?

Jalan yang Dibina di Atas Tanah Perang: Apa Rahsia 'Western Alignment' yang Tak Pernah Diceritakan?. Di balik kilometer jalan raya berlapis baja dan jambatan megah di barat Pakistan, terselit sejarah pergerakan tentera, konflik sempadan, dan strategi geopolitik abad ke-20 yang kini bangkit semula — bukan sebagai medan pertempuran, tapi sebagai urat nadi ekonomi dunia. Mengapa jalur ini dibina *tepat di sini*, bukan di timur yang lebih padat? Siapa sebenarnya yang menentukan peta jalan itu — dan mengapa ia menjadi simbol baru kuasa tanpa tembakan?. Tanah yang Pernah Menyimpan Jejak Pasukan Britania dan Taliban Pada musim panas 1937, seorang pegawai tentera British India bernama Colonel E. H. R. S. W. Lister menulis laporan rahsia kepada Dewan Pegawai Tinggi Lahore: "Jalur dari Dera Ismail Khan ke Quetta bukan sekadar jalan — ia adalah urat nadi pengawalan wilayah. Jika terputus, Balochistan dan Khyber akan jadi wilayah tanpa undang-undang." Kata-kata itu bukan retorik. Sejak penaklukan Punjab pada 1849, British membangun jalan-jalan kereta kuda dan kemudian jalan berbatu melalui lembah Swat, Sungai Gomal, dan dataran Quetta — bukan untuk perdagangan, tetapi untuk memindahkan batalion infantri dalam masa kurang dari 72 jam. Di sini, di tanah kering nan keras antara Punjab barat laut dan sempadan Afghanistan, setiap kilometer jalan menyimpan jejak darah: dari pertempuran dengan suku Pashtun di Waziristan tahun 1936 hingga operasi anti-Taliban pasca-2001 yang menghancurkan jambatan Chaman dan menghentikan aliran barang selama 11 bulan. Ketika Jalan Lama Berubah Jadi Jalur Ekonomi Dunia Pada 2015, ketika Perdana Menteri Pakistan Nawaz Sharif dan Presiden China Xi Jinping menandatangani perjanjian CPEC di Islamabad, media global fokus pada pelabuhan Gwadar. Tetapi di balik sorotan itu, para insinyur Tiongkok sedang memetakan ulang peta jalan yang pertama kali digambar oleh kartografer British pada 1922. Western Alignment — nama rasmi bagi segmen barat CPEC — bukan inovasi baru. Ia adalah transformasi radikal dari North-West Frontier Road Network , sistem jalan strategik kolonial yang diperbaharui dengan teknologi asfalt berlapis beton, sistem pengawasan satelit, dan jambatan pra-tegang bertahan gempa. Lebih mengejutkan: 68% daripada 1,153 km jalan itu mengikuti garis sempadan yang sama dengan The Radcliffe Line — sempadan buatan 1947 yang memecah Punjab dan Bengal. Artinya, jalur ini tidak hanya menghubungkan bandar — ia menghubungkan kembali luka sejarah yang sengaja dipisahkan. Empat Provinsi, Satu Sejarah Tersembunyi Western Alignment merentasi empat wilayah: bahagian utara Punjab khususnya distrik Bhakkar dan Layyah , seluruh Khyber Pakhtunkhwa termasuk Peshawar, Mardan, dan kawasan suku Federally Administered Tribal Areas — kini bergabung sebagai KP , serta dua per tiga wilayah Balochistan — dari Zhob hingga ke pelabuhan Gwadar. Namun di balik statistik itu tersembunyi realiti geografi politik: di sepanjang jalur ini, terdapat 17 kawasan yang secara rasmi disenaraikan sebagai ‘Disturbed Areas’ oleh Kerajaan Pakistan sejak 1973. Di sini, jalan bukan sekadar infrastruktur — ia adalah instrumen stabilisasi. Projek pembinaan jalan di Distrik Dera Bugti pada 2017, misalnya, dilindungi oleh 3,200 askar dan diawasi oleh Jawatankuasa Keselamatan Daerah yang diketuai bekas komander Angkatan Tentera. Ini bukan kebetulan: sejak 1958, setiap usaha membangun jalan di Balochistan selalu disertai perundingan damai dengan pemimpin suku — kerana jalan itu, dalam sejarah tempatan, sinonim dengan kedaulatan pusat. Warisan yang Dibina Ulang: Dari ‘Road of Control’ ke ‘Road of Corridors’ Pada 2018, ketika kerja-kerja pembinaan Western Alignment diumumkan ‘siap fasa satu’, pihak berkuasa Pakistan mendedahkan dokumen arkib yang jarang dikutip: ‘Master Plan for Road Development in the North-West, 1954’ . Dokumen itu mencadangkan pembinaan ‘motorway corridor’ dari Lahore ke Quetta — cadangan yang ditolak kerana kos tinggi dan risiko keselamatan. Hari ini, versi modernnya berdiri: lebuh raya dua-lane di sepanjang N-70 telah dinaik taraf menjadi empat-lane berpengawal elektronik, dengan 22 stesen pengisian tenaga elektrik dan 14 pusat keselamatan bersepadu. Yang paling bererti: semua jambatan utama — seperti Jambatan Gomal dan Jambatan Bolan — dibina di atas fondasi yang sama dengan struktur British era 1930-an. Ini bukan pengulangan — ini adalah reklamasi sejarah : mengambil kembali ruang yang dulu dipakai untuk mengawal, dan mengubahnya menjadi saluran pertukaran. Apa yang Hilang di Antara Kilometer-Kilometer Itu? Western Alignment bukan sekadar jalan. Ia adalah naratif yang bergerak — dari zaman kolonial yang melihat tanah sebagai wilayah untuk dikawal, ke era pasca-kolonial yang melihatnya sebagai ruang untuk dikuasai secara ekonomi, dan kini ke zaman multipolar di mana ia menjadi medan tawar-menawar antara Beijing, Islamabad, dan Washington. Di kawasan Zhob, contohnya, tapak pembinaan jalan mengungkap tembok batu kuno dari zaman Kushan — membuktikan bahawa jalur ini telah menjadi laluan perdagangan sejak abad ke-2 Masihi. Di Peshawar, papan tanda ‘CPEC Western Alignment’ dipasang tepat di hadapan gerbang Qissa Khwani Bazaar — pasar legenda tempat tokoh kemerdekaan seperti Khan Abdul Ghaffar Khan berpidato menentang penjajahan. Maka, setiap kilometer jalan ini bukan hanya menghubungkan dua titik geografi — ia menghubungkan lima milenium sejarah manusia. Dan di tengah-tengah semua itu, ada satu soalan yang masih belum dijawab secara terbuka: Siapa yang benar-benar memiliki jalan ini — negara, rakyat, atau kuasa yang membiayainya? Jawapannya, seperti jalan itu sendiri, masih sedang dibina. --- Rujukan: Western Alignment — Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Western Alignment