Motocicletas retiradas sin aviso
El martes 11 de marzo de 2025, los agentes de la Dirección de Transporte (Dishub) de Jakarta retiraron varias motocicletas de ojol en las zonas de Thamrin, Kebon Sirih y sus alrededores. Un testigo dijo que los conductores estaban esperando a los pasajeros en el borde de la carretera—no en la vía principal, no en la zona peatonal, no frente a la salida de un edificio. Sin embargo, los agentes actuaron. No hubo ninguna notificación previa. No hubo tiempo para desmontar las mercancías o mover el casco.
"Solo estábamos sentados. No encendimos el motor, no nos detuvimos donde estaba prohibido. Luego nos llevaron la motocicleta. Incluso no tuvimos tiempo para preguntar por qué", dijo un conductor de Cilincing, quien prefirió no revelar su nombre.
Dishub justificó su acción diciendo que el estacionamiento era ilegal. Pero la pregunta es sencilla—¿dónde más podrían estacionarse? Solo hay 12 ubicaciones activas para ojol en el centro de la ciudad, de un total de 50 objetivos. La sensibilización sobre las nuevas reglas es mínima—no a través de aplicaciones, no a través de grupos de WhatsApp de la comunidad, ni mediante carteles en los puntos de espera.
Pramono llama inmediatamente al jefe de Dishub
El gobernador Pramono Anung reaccionó en menos de 24 horas. El miércoles por la mañana, el 12 de marzo de 2025, convocó una reunión de emergencia en el Ayuntamiento. El jefe de Dishub fue llamado—y recibió instrucciones claras: devolver todas las motocicletas ese mismo día. Sin condiciones. Sin tarifas administrativas. Sin declaración escrita.
"Ya les pedí que devuelvan todas las motocicletas. Este asunto debe resolverse hoy—sin drama, sin víctimas, sin pérdidas adicionales para los conductores", dijo Pramono ante los periodistas.
Reconoció el fallo del sistema: coordinación entre instituciones débil, comunicación con los conductores casi nula, y el enfoque de regulación aún reactivo—no preventivo. "No podemos recoger motocicletas y luego decir 'eso es la regla'. Las reglas deben ser escuchadas, comprendidas y ejecutadas con equidad", afirmó.
Pérdida diaria, no solo motocicletas
Para los ojol, este incidente no se trata de perder la motocicleta—sino de perder la renta. Un día sin motocicleta significa cero ingresos. Aún los costos de transporte al lugar de almacenamiento de Dishub en Cakung—que pueden alcanzar Rp150.000 si usas otro ojol. Aún los costos de estacionamiento, impresión de documentos y el tiempo perdido.
"Mi pérdida diaria normalmente es de Rp450.000–Rp500.000. Si la motocicleta es retirada dos días, debo pedir dinero prestado para pagar el alquiler y comprar leche para mi hijo", dijo Andi, un conductor con siete años de experiencia de Jakarta Utara.
La sociedad también se ve afectada. En horas pico, los ojol a menudo son la única opción: rápida, precisa y accesible. Cuando la cantidad de conductores disminuye debido al miedo de ser retirados, las filas de aplicaciones se alargan—y muchos pasajeros terminan optando por automóviles privados o transportes públicos más lentos.
"Subo en ojol cada día. Si tienen miedo de estar parados, ¿quién me llevará al trabajo cuando llueve? ¿Quién traerá medicamentos para mi madre al hospital?", preguntó Rina, empleada privada de Menteng.
Promesas concretas, no vacías
Pramono no se limitó a disculparse. Anunció tres medidas reales:
- Evaluación de las operaciones de regulación en 7 días—con participación de representantes de la comunidad de ojol y aplicadores;
- Aceleración de la construcción de 38 puntos de estacionamiento especializados para ojol, comenzando en abril de 2025, enfocándose en centros comerciales, estaciones y hospitales;
- Integración de la función 'estacionamiento seguro' en las aplicaciones Gojek y Grab—que enviará notificaciones automáticas cuando los conductores entren en zonas prohibidas, incluyendo direcciones hacia los puntos de estacionamiento más cercanos.
Sin embargo, Andi y sus compañeros aún están esperando. "Buenas promesas. Pero necesitamos pruebas—no discursos", dijo, mientras revisaba las notificaciones de la aplicación en su teléfono.
Este incidente no se trata de estacionamiento. Se trata de cómo una ciudad trata a quienes son la columna vertebral de su movilidad. Jakarta necesita reglas—pero reglas con respiración, con oídos y con empatía.