Shenzhen, 24 Jun — Jika anda membeli kenderaan elektrik di mana-mana sahaja di dunia hari ini, ada kemungkinan yang sangat tinggi bahawa baterai di bawah lantai kenderaan anda datang dari China. CATL (Contemporary Amperex Technology), yang berpusat di Fujian, menguasai hampir 37 peratus pasaran baterai EV global — sebuah dominasi yang belum ada syarikat lain di mana-mana industri kritikal yang menandinginya dalam beberapa dekad kebelakangan ini.
BYD (Build Your Dreams) pula telah menjadi simbol kepada kebangkitan industri automotif China. Dari sebuah syarikat yang bermula sebagai pengeluar baterai telefon bimbit, BYD telah berkembang menjadi pengeluar kereta yang menjual lebih 3 juta unit dalam tahun lalu — melampaui Tesla sebagai pengeluar EV nombor satu dunia dalam beberapa suku tahun. Kereta-kereta BYD, yang menawarkan teknologi canggih dengan harga yang jauh lebih rendah berbanding pesaing Barat, kini hadir di jalan-jalan di lebih 70 negara.
Kejayaan ini bukan berlaku dalam sekelip mata. China telah melabur secara sistematik dalam ekosistem EV selama lebih satu dekad — dari perlombongan lithium dan kobalt, kepada pemprosesan mineral baterai, kepada pembuatan sel baterai, kepada pemasangan kenderaan, semuanya dibangunkan di dalam negara dengan sokongan dasar kerajaan yang konsisten.
Sijil "Made in China" pada kereta EV kini tidak lagi dikaitkan dengan kualiti yang rendah. Model-model premium BYD, Nio, Li Auto, dan Xpeng menawarkan teknologi yang setanding malah mengatasi pesaing Barat dalam beberapa aspek — dari jarak tempuh baterai, kepada sistem pemanduan bantuan AI, kepada kualiti interior, kepada masa pengecasan.
Jenama-jenama automotif tradisional Eropah, Amerika, dan Jepun sedang menyedari ancaman ini dengan penuh keprihatinan. Beberapa negara Eropah telah mengenakan duti import tambahan ke atas kereta EV China, mendakwa subsidi kerajaan China yang tidak adil. Namun langkah proteksionis ini mungkin hanya melambatkan, bukan menghentikan, penetrasi pasaran EV China yang tampak tidak terelak.
Revolusi EV China: BYD dan CATL Mendominasi Rantaian Bekalan Kenderaan Elektrik Global. Pengeluar kenderaan elektrik dan baterai China kini menguasai lebih separuh daripada pasaran EV global, mengubah dinamik industri automotif dunia dan mencabar penguasaan jenama Barat dan Jepun.. Shenzhen, 24 Jun — Jika anda membeli kenderaan elektrik di mana-mana sahaja di dunia hari ini, ada kemungkinan yang sangat tinggi bahawa baterai di bawah lantai kenderaan anda datang dari China. CATL Contemporary Amperex Technology , yang berpusat di Fujian, menguasai hampir 37 peratus pasaran baterai EV global — sebuah dominasi yang belum ada syarikat lain di mana-mana industri kritikal yang menandinginya dalam beberapa dekad kebelakangan ini.
BYD Build Your Dreams pula telah menjadi simbol kepada kebangkitan industri automotif China. Dari sebuah syarikat yang bermula sebagai pengeluar baterai telefon bimbit, BYD telah berkembang menjadi pengeluar kereta yang menjual lebih 3 juta unit dalam tahun lalu — melampaui Tesla sebagai pengeluar EV nombor satu dunia dalam beberapa suku tahun. Kereta-kereta BYD, yang menawarkan teknologi canggih dengan harga yang jauh lebih rendah berbanding pesaing Barat, kini hadir di jalan-jalan di lebih 70 negara.
Kejayaan ini bukan berlaku dalam sekelip mata. China telah melabur secara sistematik dalam ekosistem EV selama lebih satu dekad — dari perlombongan lithium dan kobalt, kepada pemprosesan mineral baterai, kepada pembuatan sel baterai, kepada pemasangan kenderaan, semuanya dibangunkan di dalam negara dengan sokongan dasar kerajaan yang konsisten.
Sijil "Made in China" pada kereta EV kini tidak lagi dikaitkan dengan kualiti yang rendah. Model-model premium BYD, Nio, Li Auto, dan Xpeng menawarkan teknologi yang setanding malah mengatasi pesaing Barat dalam beberapa aspek — dari jarak tempuh baterai, kepada sistem pemanduan bantuan AI, kepada kualiti interior, kepada masa pengecasan.
Jenama-jenama automotif tradisional Eropah, Amerika, dan Jepun sedang menyedari ancaman ini dengan penuh keprihatinan. Beberapa negara Eropah telah mengenakan duti import tambahan ke atas kereta EV China, mendakwa subsidi kerajaan China yang tidak adil. Namun langkah proteksionis ini mungkin hanya melambatkan, bukan menghentikan, penetrasi pasaran EV China yang tampak tidak terelak.
