Esa mañana, Darman, conductor de angkot en Pulo Gadung, Yakarta Oriental, miraba el tablero de precios de la gasolinera con el ceño fruncido. El precio de la gasolina Premium había subido Rp400 en tres días. "Dicen que es por el petróleo importado que subió", dijo, secándose el sudor antes de volver al volante. A miles de kilómetros, en el extremo del Estrecho de Ormuz, una decisión aún no tomada estaba determinando el destino de la gasolina en el tanque de su angkot.
Aranceles de Irán Siguen Pendientes
Estados Unidos aún no ha garantizado que Irán tenga prohibido cobrar aranceles a los barcos que cruzan el Estrecho de Ormuz después de que finalice el período de transición de 60 días a finales de agosto. El acuerdo temporal entre Washington y Teherán —firmado a principios de mes— solo pospone la decisión, no la resuelve.
"Todavía estamos en proceso de negociación", dijo un funcionario del Departamento de Estado de EE. UU. a Reuters, sin dar su nombre. "Irán tiene grandes intereses económicos allí, y la estabilidad regional no puede ignorarse". El Estrecho de Ormuz no es solo una vía fluvial: el 20% del consumo mundial de petróleo lo atraviesa cada día. Si se imponen aranceles, el costo del transporte de petróleo crudo aumentará —y esa carga se trasladará a las bombas de gasolina en todo el Sudeste Asiático.
Importación de Petróleo de Indonesia: Frágil y Expuesta
Indonesia es ahora un importador neto de petróleo —aunque alguna vez fue miembro de la OPEP. Datos del Ministerio de Energía y Recursos Minerales muestran que, en 2025, el país importa alrededor de
600.000 barriles de petróleo crudo por día, principalmente de Arabia Saudita, Irak y los Emiratos Árabes Unidos —todos dependientes del Estrecho de Ormuz.
"Nuestra dependencia de esta ruta es muy alta", enfatizó el economista energético de la Universidad de Indonesia, Faisal Basri, en un debate en línea la semana pasada. "El impacto no solo se siente en las gasolineras, sino en el precio del arroz, los costos de transporte y los salarios de los trabajadores que ya no alcanzan para comer".
El GLP también se ve afectado. Indonesia importa gas licuado de Catar y los EAU —dos países cuyos barcos deben cruzar el estrecho. Los analistas estiman que un arancel adicional del 5% por tonelada de carga podría aumentar el precio del GLP doméstico hasta un 7–10%, un golpe directo para los 30 millones de hogares pobres que dependen de las bombonas azules para cocinar.
Acuerdo Temporal que No Tranquiliza
El acuerdo entre EE. UU. e Irán surgió de una reunión secreta en Omán a mediados de mayo. Irán acordó suspender temporalmente el enriquecimiento de uranio de alto nivel; EE. UU. suavizó las sanciones sobre seguros de barcos y transferencias financieras. Pero ¿el Estrecho de Ormuz? Se dejó para la
próxima ronda. El período de transición de 60 días solo pospone la decisión —no elimina el riesgo.
Los mercados reaccionaron rápidamente. El precio del petróleo crudo Brent subió un 3% en las últimas dos sesiones de negociación, acercándose a los US$95 por barril. Goldman Sachs advirtió: si los aranceles se aplican realmente, el precio podría alcanzar los US$105 a corto plazo.
Medidas Limitadas, Presión Creciente
El Ministerio de Relaciones Exteriores de Indonesia ha expresado su preocupación oficial. "Instamos a todas las partes a mantener la estabilidad en el Estrecho de Ormuz", dijo el portavoz del Ministerio en una conferencia de prensa en Yakarta el miércoles pasado. Pero las medidas concretas son escasas.
El Ministro de Energía y Recursos Minerales, Bahlil Lahadalia, mencionó el escenario de diversificación de suministros —como comprar petróleo de Nigeria o Angola— pero reconoció que la logística es más costosa y requiere tiempo. Otra alternativa: acelerar la transición hacia energías renovables y reducir los subsidios a los combustibles que sobrecargan el presupuesto estatal. Pero esa medida es sensible. "Es hora de que tomemos en serio la reducción de nuestra dependencia del petróleo importado", enfatizó Faisal Basri. "El Estrecho de Ormuz no es solo geografía —es un espejo de la fragilidad del sistema energético nacional".
Para Darman, la incertidumbre significa que debe recortar la mesada de sus hijos o retrasar el cambio de neumáticos. "Espero que el gobierno pueda controlar los precios. Pero si el petróleo de afuera sube, ¿qué se puede hacer?", dijo en voz baja, y encendió el motor de su angkot. En la mesa de negociaciones lejana, los diplomáticos aún deliberan. Y en cada gasolinera en Yakarta, Surabaya o Makassar —sus decisiones ya se sienten en los bolsillos de la gente.
El Estrecho de Ormuz Sigue Tensión: Aranceles de Irán Aún No Cancelados, Precios de Combustible en Indonesia al Borde del Repunte. Estados Unidos aún no garantiza que Irán detendrá el cobro de aranceles en el Estrecho de Ormuz tras el período de transición de 60 días. Esta incertidumbre amenaza a Indonesia —que importa 600.000 barriles de petróleo crudo diarios a través del estrecho— con un aumento en los precios de combustibles y GLP, inflación y presión sobre el poder adquisitivo de la población.. Esa mañana, Darman, conductor de angkot en Pulo Gadung, Yakarta Oriental, miraba el tablero de precios de la gasolinera con el ceño fruncido. El precio de la gasolina Premium había subido Rp400 en tres días. "Dicen que es por el petróleo importado que subió", dijo, secándose el sudor antes de volver al volante. A miles de kilómetros, en el extremo del Estrecho de Ormuz, una decisión aún no tomada estaba determinando el destino de la gasolina en el tanque de su angkot.
Aranceles de Irán Siguen Pendientes
Estados Unidos aún no ha garantizado que Irán tenga prohibido cobrar aranceles a los barcos que cruzan el Estrecho de Ormuz después de que finalice el período de transición de 60 días a finales de agosto. El acuerdo temporal entre Washington y Teherán —firmado a principios de mes— solo pospone la decisión, no la resuelve.
"Todavía estamos en proceso de negociación", dijo un funcionario del Departamento de Estado de EE. UU. a Reuters, sin dar su nombre. "Irán tiene grandes intereses económicos allí, y la estabilidad regional no puede ignorarse". El Estrecho de Ormuz no es solo una vía fluvial: el 20% del consumo mundial de petróleo lo atraviesa cada día. Si se imponen aranceles, el costo del transporte de petróleo crudo aumentará —y esa carga se trasladará a las bombas de gasolina en todo el Sudeste Asiático.
Importación de Petróleo de Indonesia: Frágil y Expuesta
Indonesia es ahora un importador neto de petróleo —aunque alguna vez fue miembro de la OPEP. Datos del Ministerio de Energía y Recursos Minerales muestran que, en 2025, el país importa alrededor de 600.000 barriles de petróleo crudo por día , principalmente de Arabia Saudita, Irak y los Emiratos Árabes Unidos —todos dependientes del Estrecho de Ormuz.
"Nuestra dependencia de esta ruta es muy alta", enfatizó el economista energético de la Universidad de Indonesia, Faisal Basri, en un debate en línea la semana pasada. "El impacto no solo se siente en las gasolineras, sino en el precio del arroz, los costos de transporte y los salarios de los trabajadores que ya no alcanzan para comer".
El GLP también se ve afectado. Indonesia importa gas licuado de Catar y los EAU —dos países cuyos barcos deben cruzar el estrecho. Los analistas estiman que un arancel adicional del 5% por tonelada de carga podría aumentar el precio del GLP doméstico hasta un 7–10% , un golpe directo para los 30 millones de hogares pobres que dependen de las bombonas azules para cocinar.
Acuerdo Temporal que No Tranquiliza
El acuerdo entre EE. UU. e Irán surgió de una reunión secreta en Omán a mediados de mayo. Irán acordó suspender temporalmente el enriquecimiento de uranio de alto nivel; EE. UU. suavizó las sanciones sobre seguros de barcos y transferencias financieras. Pero ¿el Estrecho de Ormuz? Se dejó para la próxima ronda . El período de transición de 60 días solo pospone la decisión —no elimina el riesgo.
Los mercados reaccionaron rápidamente. El precio del petróleo crudo Brent subió un 3% en las últimas dos sesiones de negociación, acercándose a los US$95 por barril. Goldman Sachs advirtió: si los aranceles se aplican realmente, el precio podría alcanzar los US$105 a corto plazo.
Medidas Limitadas, Presión Creciente
El Ministerio de Relaciones Exteriores de Indonesia ha expresado su preocupación oficial. "Instamos a todas las partes a mantener la estabilidad en el Estrecho de Ormuz", dijo el portavoz del Ministerio en una conferencia de prensa en Yakarta el miércoles pasado. Pero las medidas concretas son escasas.
El Ministro de Energía y Recursos Minerales, Bahlil Lahadalia, mencionó el escenario de diversificación de suministros —como comprar petróleo de Nigeria o Angola— pero reconoció que la logística es más costosa y requiere tiempo. Otra alternativa: acelerar la transición hacia energías renovables y reducir los subsidios a los combustibles que sobrecargan el presupuesto estatal. Pero esa medida es sensible. "Es hora de que tomemos en serio la reducción de nuestra dependencia del petróleo importado", enfatizó Faisal Basri. "El Estrecho de Ormuz no es solo geografía —es un espejo de la fragilidad del sistema energético nacional".
Para Darman, la incertidumbre significa que debe recortar la mesada de sus hijos o retrasar el cambio de neumáticos. "Espero que el gobierno pueda controlar los precios. Pero si el petróleo de afuera sube, ¿qué se puede hacer?", dijo en voz baja, y encendió el motor de su angkot. En la mesa de negociaciones lejana, los diplomáticos aún deliberan. Y en cada gasolinera en Yakarta, Surabaya o Makassar —sus decisiones ya se sienten en los bolsillos de la gente.