Tesla ha dejado de producir los modelos S y X y ha pasado a producir el robot humanoide 'Optimus' en la misma fábrica en Fremont, California. Esta decisión puede parecer sorprendente, pero la historia del automóvil muestra que no es algo extraordinario. En cambio, es una tradición industrial que ha estado en marcha durante más de cien años.
Toyota: De telares a coches
Toyota, ahora el mayor fabricante de automóviles del mundo, comenzó como fabricante de telares automáticos. Sakichi Toyoda, creador del telar automático, fundó la Empresa de Telares Automáticos Toyoda. En 1933, la empresa creó un departamento automotriz, liderado por su hijo Kiichiro. En 1937, la división automotriz se separó para formar Toyota Motor Corporation. Por lo tanto, los coches Toyota que vemos hoy provienen de una empresa que fabricaba telares.
Subaru: De aviones de combate a coches compactos
Subaru comenzó como la Empresa de Aviones Nakajima, el mayor fabricante de aviones de Asia Oriental durante la guerra. Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción de aviones fue prohibida. Las fábricas y ingenieros desatendidos se cambiaron a la producción de scooters 'Rabbit' y chasis de autobuses. En 1958, Subaru lanzó el Subaru 360, un pequeño automóvil que se convirtió en símbolo de la era de los automóviles para el pueblo japonés. Los antiguos diseñadores de aviones ahora diseñaban automóviles para cuatro pasajeros.
Otros fabricantes: BMW, Saab, Mitsubishi
BMW comenzó como fabricante de motores de avión durante la Primera Guerra Mundial, luego se cambió a motocicletas y finalmente a automóviles después de acuerdos tras la guerra que prohibieron la producción de motores de avión. Saab también comenzó como fabricante de aviones antes de iniciar su división automotriz después de la guerra, produciendo automóviles únicos con buena aerodinámica. Mitsubishi Motors surgió de la industria pesada que fabricaba barcos de guerra y aviones.
Fábricas de automóviles que se convierten en armas
El cambio de productos no solo ocurre hacia los automóviles; a veces se convierte desde los automóviles. Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos dejó de producir automóviles civiles en 1942 y cambió las fábricas automotrices a la producción de armas. El Willow Run de Ford en Michigan, diseñado originalmente para automóviles, comenzó a producir bombarderos B-24 a un ritmo casi de uno por hora en su punto máximo. General Motors cambió toda su operación para producir tanques, motores de avión, máquinas y tractores militares. La fábrica Cadillac produjo tanques, y los fabricantes de carrocerías produjeron tanques Sherman. Después de la guerra, regresaron a la producción de automóviles.
Fábricas como capacidad, no como producto
¿Por qué las fábricas pueden cambiar fácilmente de producto? Porque la realidad de las fábricas es la capacidad, no un producto específico. Las fábricas tienen habilidades para cortar, fundir y ensamblar metales, manejar cadenas de suministro y mano de obra calificada. La capacidad de producir algo a gran escala y con precisión puede ser transferida. La capacidad de tejer puede usarse para ensamblar coches; la capacidad de diseñar aviones puede crear coches compactos; la capacidad de producir coches en línea de producción puede generar bombarderos.
Tesla: De vehículos eléctricos a robots
Con esta perspectiva, el paso de Tesla parece más lógico. Las fábricas que producen coches eléctricos están equipadas para manejar baterías, motores y software de control. Los robots humanoides también utilizan baterías, motores y software. La tecnología para controlar el movimiento y la posición es similar. Por lo tanto, Tesla no abandona los coches; redirige la capacidad de la fábrica hacia nuevos productos, como Toyota que pasó de telares, o Subaru que pasó de aviones. Ya sea que este paso tenga éxito o no, forma parte de una larga tradición en la industria automotriz.
Conclusión
Este cambio no es algo triste. Más bien, muestra que aunque ciertos productos se vuelven obsoletos, la capacidad para producirlos no se pierde; se traslada al siguiente producto. Las fábricas no son tumbas de productos, sino lugares donde la capacidad espera su turno siguiente. Los coches pueden no permanecer, pero el poder de crear sigue existiendo.
Réferencia: CNBC, Historia de 75 años de Toyota, Historia de Subaru, Historia oficial de BMW y Saab, Sociedad Histórica de Detroit.
Fuente original: kurumaerabi.com
Tesla pasa de fabricar coches a robots: La tradición habitual en la historia del automóvil. Tesla ha dejado de producir los modelos S y X y ha comenzado a producir el robot humanoid Optimus en la misma línea, un paso que parece drástico pero en realidad es paralelo a la historia del automóvil, que con frecuencia ve fábricas que cambian de producto, de telares a coches, aviones a coches y coches a armas.. Tesla ha dejado de producir los modelos S y X y ha pasado a producir el robot humanoide 'Optimus' en la misma fábrica en Fremont, California. Esta decisión puede parecer sorprendente, pero la historia del automóvil muestra que no es algo extraordinario. En cambio, es una tradición industrial que ha estado en marcha durante más de cien años.
Toyota: De telares a coches
Toyota, ahora el mayor fabricante de automóviles del mundo, comenzó como fabricante de telares automáticos. Sakichi Toyoda, creador del telar automático, fundó la Empresa de Telares Automáticos Toyoda. En 1933, la empresa creó un departamento automotriz, liderado por su hijo Kiichiro. En 1937, la división automotriz se separó para formar Toyota Motor Corporation. Por lo tanto, los coches Toyota que vemos hoy provienen de una empresa que fabricaba telares.
Subaru: De aviones de combate a coches compactos
Subaru comenzó como la Empresa de Aviones Nakajima, el mayor fabricante de aviones de Asia Oriental durante la guerra. Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción de aviones fue prohibida. Las fábricas y ingenieros desatendidos se cambiaron a la producción de scooters 'Rabbit' y chasis de autobuses. En 1958, Subaru lanzó el Subaru 360, un pequeño automóvil que se convirtió en símbolo de la era de los automóviles para el pueblo japonés. Los antiguos diseñadores de aviones ahora diseñaban automóviles para cuatro pasajeros.
Otros fabricantes: BMW, Saab, Mitsubishi
BMW comenzó como fabricante de motores de avión durante la Primera Guerra Mundial, luego se cambió a motocicletas y finalmente a automóviles después de acuerdos tras la guerra que prohibieron la producción de motores de avión. Saab también comenzó como fabricante de aviones antes de iniciar su división automotriz después de la guerra, produciendo automóviles únicos con buena aerodinámica. Mitsubishi Motors surgió de la industria pesada que fabricaba barcos de guerra y aviones.
Fábricas de automóviles que se convierten en armas
El cambio de productos no solo ocurre hacia los automóviles; a veces se convierte desde los automóviles. Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos dejó de producir automóviles civiles en 1942 y cambió las fábricas automotrices a la producción de armas. El Willow Run de Ford en Michigan, diseñado originalmente para automóviles, comenzó a producir bombarderos B-24 a un ritmo casi de uno por hora en su punto máximo. General Motors cambió toda su operación para producir tanques, motores de avión, máquinas y tractores militares. La fábrica Cadillac produjo tanques, y los fabricantes de carrocerías produjeron tanques Sherman. Después de la guerra, regresaron a la producción de automóviles.
Fábricas como capacidad, no como producto
¿Por qué las fábricas pueden cambiar fácilmente de producto? Porque la realidad de las fábricas es la capacidad, no un producto específico. Las fábricas tienen habilidades para cortar, fundir y ensamblar metales, manejar cadenas de suministro y mano de obra calificada. La capacidad de producir algo a gran escala y con precisión puede ser transferida. La capacidad de tejer puede usarse para ensamblar coches; la capacidad de diseñar aviones puede crear coches compactos; la capacidad de producir coches en línea de producción puede generar bombarderos.
Tesla: De vehículos eléctricos a robots
Con esta perspectiva, el paso de Tesla parece más lógico. Las fábricas que producen coches eléctricos están equipadas para manejar baterías, motores y software de control. Los robots humanoides también utilizan baterías, motores y software. La tecnología para controlar el movimiento y la posición es similar. Por lo tanto, Tesla no abandona los coches; redirige la capacidad de la fábrica hacia nuevos productos, como Toyota que pasó de telares, o Subaru que pasó de aviones. Ya sea que este paso tenga éxito o no, forma parte de una larga tradición en la industria automotriz.
Conclusión
Este cambio no es algo triste. Más bien, muestra que aunque ciertos productos se vuelven obsoletos, la capacidad para producirlos no se pierde; se traslada al siguiente producto. Las fábricas no son tumbas de productos, sino lugares donde la capacidad espera su turno siguiente. Los coches pueden no permanecer, pero el poder de crear sigue existiendo.
Réferencia: CNBC, Historia de 75 años de Toyota, Historia de Subaru, Historia oficial de BMW y Saab, Sociedad Histórica de Detroit.
Fuente original: kurumaerabi.com https://www.kurumaerabi.com/magazine/articles/1285/
