Motosikal diangkut tanpa amaran
Pada Selasa, 11 Mac 2025, pegawai Jabatan Pengangkutan Jalan (Dishub) DKI Jakarta mengangkut sejumlah motosikal ojol di kawasan Thamrin, Kebon Sirih dan sekitarnya. Saksi mata menyebut pemandu sedang menunggu penumpang di tepi jalan—bukan di laluan utama, bukan di jejantas, bukan di hadapan pintu keluar bangunan. Namun, pegawai tetap bertindak. Tiada surat teguran. Tiada masa untuk mengalihkan barang atau topi keledar.
"Kami hanya duduk. Tidak menghidupkan enjin, tidak berhenti di tempat larangan. Lalu motosikal dibawa. Kami langsung tidak sempat bertanya mengapa," ujar seorang pemandu dari Cilincing, yang memilih untuk tidak dinamakan.
Dishub memberi alasan: parkir di kawasan terlarang. Tetapi persoalannya mudah—di mana lagi mereka boleh parkir? Tempat khas untuk ojol di pusat bandar masih terhad: hanya 12 lokasi aktif daripada sasaran 50. Sosialisasi peraturan baharu juga minim—tidak melalui aplikasi, tidak melalui kumpulan WhatsApp komuniti, tidak melalui sepanduk di tempat menunggu.
Pramono terus panggil Ketua Dishub
Gabenor Pramono Anung memberi reaksi dalam tempoh kurang daripada 24 jam. Rabu pagi, 12 Mac 2025, beliau mengadakan mesyuarat tergempar di Balai Kota. Ketua Dishub diminta hadir—dan diberi arahan tegas: kembalikan semua motosikal *pada hari itu juga*. Tiada syarat. Tiada yuran pentadbiran. Tiada surat akuan.
"Saya sudah minta semua motosikal dikembalikan. Masalah ini mesti selesai hari ini—tanpa drama, tanpa mangsa, tanpa kerugian tambahan kepada pemandu," kata Pramono di hadapan pemberita.
Beliau mengakui kegagalan sistem: koordinasi antara agensi lemah, komunikasi dengan pemandu hampir tiada, dan pendekatan penertiban masih bersifat reaktif—bukan pencegahan. "Kita tidak boleh mengangkut motosikal lalu berkata 'itu peraturan'. Peraturan mesti boleh didengar, difahami, dan dilaksanakan dengan rasa keadilan," tegasnya.
Rugi harian, bukan sekadar motosikal
Bagi ojol, insiden ini bukan soal kehilangan kenderaan—tetapi kehilangan pendapatan. Satu hari tanpa motosikal bermakna sifar pendapatan. Belum lagi kos pengangkutan ke tempat penyimpanan Dishub di Cakung—yang boleh mencecah RM50 jika menggunakan ojol lain. Belum lagi kos parkir, kos cetakan surat, dan masa yang hilang.
"Kerugian harian saya biasanya RM150–RM165. Jika motosikal diangkut dua hari, saya terpaksa meminjam wang untuk membayar sewa rumah dan membeli susu anak," kata Andi, seorang pemandu berpengalaman 7 tahun dari Jakarta Utara.
Masyarakat juga terkesan. Pada waktu puncak, ojol sering menjadi satu-satunya pilihan: cepat, tepat, dan berpatutan. Apabila bilangan pemandu berkurangan kerana takut motosikal diangkut, barisan aplikasi memanjang—dan ramai penumpang akhirnya memilih kereta persendirian atau bas mini yang lebih perlahan.
"Saya naik ojol setiap hari. Jika mereka takut menunggu, siapa yang akan menghantar saya ke pejabat semasa hujan? Siapa yang akan membawa ubat untuk ibu saya ke hospital?" tanya Rina, seorang pekerja swasta dari Menteng.
Janji konkrit, bukan janji kosong
Pramono tidak hanya berhenti pada permohonan maaf. Beliau mengumumkan tiga langkah nyata:
- Penilaian operasi penertiban dalam 7 hari—dengan melibatkan wakil komuniti ojol dan syarikat aplikasi;
- Penyegerakan pembangunan 38 lokasi parkir khas ojol, bermula April 2025, dengan fokus di pusat membeli-belah, stesen, dan hospital;
- Penyepaduan ciri 'parkir selamat' dalam aplikasi Gojek dan Grab—yang akan memberi notifikasi automatik apabila pemandu memasuki zon larangan, lengkap dengan arah ke lokasi parkir terdekat.
Namun, Andi dan rakan-rakannya masih menunggu. "Janji bagus. Tetapi kami perlukan bukti—bukan ucapan," katanya, sambil memeriksa notifikasi aplikasi di telefon bimbitnya.
Insiden ini bukan tentang parkir. Ia adalah tentang cara sebuah bandar melayan orang yang menjadi nadi pengangkutannya. Jakarta memerlukan peraturan—tetapi peraturan yang mempunyai nafas, mempunyai telinga, dan mempunyai empati.