Às sete horas da manhã, o Dukuh Atas já parecia um formigueiro. Centenas de pessoas corriam da Estação KRL, competindo com passageiros do TransJakarta que acabavam de desembarcar na Parada Dukuh Atas 2. Entre eles estava Andi - um funcionário privado que muda de modo três vezes por dia para chegar ao escritório em Sudirman. "Se chover, piora. Molhado e correndo atrás do ônibus", reclamou, enquanto abria seu casaco de chuva. Andi é apenas um dos milhões de moradores de Jacarta que anseiam por uma integração de transporte suave.
Agora, essa esperança começa a tomar forma. O governador da DKI Jakarta, Pramono Anung, anunciou que o Dukuh Atas será transformado em um hub de seis modos - não apenas uma estação ou terminal comum, mas um centro integrado de mobilidade com uma passarela conectando os diferentes meios de transporte e instalações de check-in na cidade: um serviço que permite aos passageiros deixar suas malas ou fazer o check-in de voos desde o centro da cidade, sem precisar ir ao aeroporto antes.
Seis modos, um telhado - e um deck
Os seis modos mencionados são a KRL Commuter Line, MRT Jakarta, TransJakarta, LRT Jakarta, Kereta Bandara Soekarno-Hatta e o trem rápido Whoosh - que parará no Dukuh Atas a partir de 2026. Atualmente, os cinco primeiros modos já estão operacionais, mas seus pontos de encontro estão espalhados: a estação KRL está subterrânea, a parada TransJakarta na superfície, a estação MRT no segundo andar e a estação Kereta Bandara no BNI City. Os passageiros precisam andar nas calçadas estreitas, até atravessar ruas congestionadas.
A passarela para pedestres de dois andares conectará todos esses acessos - sem chuva, sem calor e sem atravessar. "Queremos que os cidadãos não precisem sair do prédio para mudar de modo. Basta passar pelo deck, tudo está conectado", disse Pramono em uma entrevista no Balai Kota, na quinta-feira passada.
Esse conceito não é um sonho. Tóquio tem a Estação Shinjuku, Hong Kong tem a Estação Kowloon, Singapura tem a Paya Lebar - todos dependem de conexões de pedestres confortáveis e ininterruptas.
Check-in na cidade: não é apenas uma promessa, mas o primeiro passo
A funcionalidade mais revolucionária é o
check-in na cidade. Passageiros de avião podem fazer o check-in das malas e obter o boarding pass no Dukuh Atas, depois pegar diretamente o Kereta Bandara para o terminal de embarque. Se concretizado, isso será o primeiro serviço no Brasil. Atualmente, os passageiros ainda precisam levar as malas grandes do Dukuh Atas para o aeroporto - e depois ficar na fila novamente no balcão de check-in. O
check-in na cidade é previsto para cortar o tempo no aeroporto em até 30 minutos.
O desafio é real: coordenação com as companhias aéreas, InJourney, autoridades do aeroporto e alfândegas. "Estamos explorando parcerias. Esperamos que em dois anos possa estar operando", disse Pramono.
Tráfego no ponto crucial, será reduzido?
O Dukuh Atas sempre foi um dos pontos mais críticos de tráfego - devido à colisão de fluxos de veículos, pedestres e meios de transporte não integrados. Dados da Secretaria de Transporte da DKI mostram que, nos horários de pico, mais de 50.000 veículos passam pela área a cada hora. Se metade dos usuários de veículos particulares mudar para o sistema integrado, o tráfego na região pode cair até 20%.
Construção no meio do caos: desafios técnicos reais
Construir uma passarela em uma área densa não é fácil. Espaço limitado, rede de utilidades subterrâneas complexas e tráfego que não pode parar são obstáculos. Pramono mencionou que a construção será feita em etapas - com método de
shifting, trabalho noturno e mínimos transtornos. "Não podemos fechar totalmente a rua", explicou.
O orçamento do projeto ainda está em fase finalização - estimado em centenas de bilhões de rupiah, financiado pelo orçamento da APBD e potenciais esquemas KPBU.
Mais do que infraestrutura: impacto econômico e expectativas dos passageiros
Se for realizado, o Dukuh Atas Integrated Transportation Hub será um modelo para Blok M, Tanah Abang e Pulo Gebang. A economia local também deve crescer: mais pessoas param, compram ou trabalham na área. Para Andi e milhares de outros passageiros, este não é sobre megaprojetos - mas sobre a promessa de voltar mais rápido, sem suar muito.
"Eu não peço luxo. O importante é conforto. Se houver check-in na cidade, eu posso fazer o check-in das malas e voltar sem carregar bagagens pesadas. Isso já é incrível", disse ele enquanto esperava o KRL para Bogor.
Este projeto ainda está em fase de planejamento e estudo ambiental. A cerimônia de início está marcada para o final de 2025. Os moradores de Jacarta estão esperando - não com euforia, mas com ansiedade: será que desta vez realmente se concretizará, ou será apenas uma promessa política que desaparece com o tempo?
Dukuh Atas se torna o hub de seis modos com check-in na cidade: Jacarta finalmente tem um centro de mobilidade real. O governador da DKI Jakarta, Pramono Anung, anunciou a transformação do Dukuh Atas em um centro de integração de seis modos de transporte - KRL, MRT, TransJakarta, LRT, Kereta Bandara e Whoosh - equipado com uma passarela coberta e serviço de check-in na cidade primeiro no Brasil. O projeto visa reduzir o tempo de viagem, diminuir o tráfego em até 20% e oferecer conforto real para milhões de passageiros.. Às sete horas da manhã, o Dukuh Atas já parecia um formigueiro. Centenas de pessoas corriam da Estação KRL, competindo com passageiros do TransJakarta que acabavam de desembarcar na Parada Dukuh Atas 2. Entre eles estava Andi - um funcionário privado que muda de modo três vezes por dia para chegar ao escritório em Sudirman. "Se chover, piora. Molhado e correndo atrás do ônibus", reclamou, enquanto abria seu casaco de chuva. Andi é apenas um dos milhões de moradores de Jacarta que anseiam por uma integração de transporte suave.
Agora, essa esperança começa a tomar forma. O governador da DKI Jakarta, Pramono Anung, anunciou que o Dukuh Atas será transformado em um hub de seis modos - não apenas uma estação ou terminal comum, mas um centro integrado de mobilidade com uma passarela conectando os diferentes meios de transporte e instalações de check-in na cidade: um serviço que permite aos passageiros deixar suas malas ou fazer o check-in de voos desde o centro da cidade, sem precisar ir ao aeroporto antes.
Seis modos, um telhado - e um deck
Os seis modos mencionados são a KRL Commuter Line, MRT Jakarta, TransJakarta, LRT Jakarta, Kereta Bandara Soekarno-Hatta e o trem rápido Whoosh - que parará no Dukuh Atas a partir de 2026. Atualmente, os cinco primeiros modos já estão operacionais, mas seus pontos de encontro estão espalhados: a estação KRL está subterrânea, a parada TransJakarta na superfície, a estação MRT no segundo andar e a estação Kereta Bandara no BNI City. Os passageiros precisam andar nas calçadas estreitas, até atravessar ruas congestionadas.
A passarela para pedestres de dois andares conectará todos esses acessos - sem chuva, sem calor e sem atravessar. "Queremos que os cidadãos não precisem sair do prédio para mudar de modo. Basta passar pelo deck, tudo está conectado", disse Pramono em uma entrevista no Balai Kota, na quinta-feira passada.
Esse conceito não é um sonho. Tóquio tem a Estação Shinjuku, Hong Kong tem a Estação Kowloon, Singapura tem a Paya Lebar - todos dependem de conexões de pedestres confortáveis e ininterruptas.
Check-in na cidade: não é apenas uma promessa, mas o primeiro passo
A funcionalidade mais revolucionária é o check-in na cidade. Passageiros de avião podem fazer o check-in das malas e obter o boarding pass no Dukuh Atas, depois pegar diretamente o Kereta Bandara para o terminal de embarque. Se concretizado, isso será o primeiro serviço no Brasil. Atualmente, os passageiros ainda precisam levar as malas grandes do Dukuh Atas para o aeroporto - e depois ficar na fila novamente no balcão de check-in. O check-in na cidade é previsto para cortar o tempo no aeroporto em até 30 minutos.
O desafio é real: coordenação com as companhias aéreas, InJourney, autoridades do aeroporto e alfândegas. "Estamos explorando parcerias. Esperamos que em dois anos possa estar operando", disse Pramono.
Tráfego no ponto crucial, será reduzido?
O Dukuh Atas sempre foi um dos pontos mais críticos de tráfego - devido à colisão de fluxos de veículos, pedestres e meios de transporte não integrados. Dados da Secretaria de Transporte da DKI mostram que, nos horários de pico, mais de 50.000 veículos passam pela área a cada hora. Se metade dos usuários de veículos particulares mudar para o sistema integrado, o tráfego na região pode cair até 20%.
Construção no meio do caos: desafios técnicos reais
Construir uma passarela em uma área densa não é fácil. Espaço limitado, rede de utilidades subterrâneas complexas e tráfego que não pode parar são obstáculos. Pramono mencionou que a construção será feita em etapas - com método de shifting , trabalho noturno e mínimos transtornos. "Não podemos fechar totalmente a rua", explicou.
O orçamento do projeto ainda está em fase finalização - estimado em centenas de bilhões de rupiah, financiado pelo orçamento da APBD e potenciais esquemas KPBU.
Mais do que infraestrutura: impacto econômico e expectativas dos passageiros
Se for realizado, o Dukuh Atas Integrated Transportation Hub será um modelo para Blok M, Tanah Abang e Pulo Gebang. A economia local também deve crescer: mais pessoas param, compram ou trabalham na área. Para Andi e milhares de outros passageiros, este não é sobre megaprojetos - mas sobre a promessa de voltar mais rápido, sem suar muito.
"Eu não peço luxo. O importante é conforto. Se houver check-in na cidade, eu posso fazer o check-in das malas e voltar sem carregar bagagens pesadas. Isso já é incrível", disse ele enquanto esperava o KRL para Bogor.
Este projeto ainda está em fase de planejamento e estudo ambiental. A cerimônia de início está marcada para o final de 2025. Os moradores de Jacarta estão esperando - não com euforia, mas com ansiedade: será que desta vez realmente se concretizará, ou será apenas uma promessa política que desaparece com o tempo?
