A Tesla parou a produção dos modelos S e X e mudou-se para a produção do robô humanoide 'Optimus' na mesma fábrica em Fremont, Califórnia. Essa decisão pode parecer surpreendente, mas a história automotiva mostra que não é algo incomum. Na verdade, é uma tradição industrial que vem ocorrendo há mais de um século.
Toyota: Da máquina de tecer para o carro
A Toyota, agora a maior fabricante de carros do mundo, começou como fabricante de máquinas de tecer automatizadas. Sakichi Toyoda, criador da máquina de tecer automatizada, fundou a Empresa de Máquinas de Tecer Automatizadas Toyoda. Em 1933, a empresa criou um departamento automotivo, liderado pelo seu filho Kiichiro. Em 1937, a divisão automotiva se separou para formar a Toyota Motor Corporation. Assim, os carros Toyota que vemos hoje surgiram de uma empresa que fabricava máquinas de tecer.
Subaru: Do avião de combate para o carro compacto
A Subaru começou como a Empresa de Aviões Nakajima, a maior fabricante de aviões da Ásia Oriental durante a guerra. Após a Segunda Guerra Mundial, a produção de aviões foi proibida. As fábricas e engenheiros desempregados migraram para a produção de scooters 'Rabbit' e chassis de ônibus. Em 1958, a Subaru lançou o Subaru 360, um carro pequeno que se tornou símbolo da era dos carros populares japoneses. Antigos designers de aviões agora projetavam carros para quatro passageiros.
Outros fabricantes: BMW, Saab, Mitsubishi
A BMW começou como fabricante de motores de aviões durante a Primeira Guerra Mundial, depois mudou-se para motocicletas e, finalmente, para carros após acordos pós-guerra que proibiram a produção de motores de aviões. A Saab também começou como fabricante de aviões antes de iniciar sua divisão automotiva após a guerra, produzindo carros únicos com boa aerodinâmica. A Mitsubishi Motors surgiu da indústria pesada que fabricava navios de guerra e aviões.
Fábricas de carros mudam para armas
A mudança de produtos não ocorre apenas em direção aos carros; às vezes, ela vai do carro para outras coisas. Durante a Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos pararam a produção de carros comerciais em 1942 e transformaram as fábricas automotivas em produção de armas. A Willow Run da Ford em Michigan, originalmente projetada para carros, começou a produzir bombardeiros B-24 a uma taxa de quase um por hora no auge. A General Motors reorganizou toda sua operação para produzir tanques, motores de aviões, metralhadoras e veículos militares. A fábrica Cadillac produzia tanques e os fabricantes de carrocerias produziam tanques Sherman. Após a guerra, eles voltaram a produzir carros.
Fábricas como capacidade, não produto
Por que as fábricas mudam tão facilmente de produtos? Porque a realidade das fábricas é capacidade, não um produto específico. As fábricas têm habilidades em cortar, fundir e montar metais, gerenciar cadeias de suprimentos e mão de obra qualificada. A capacidade de produzir algo em grande escala e com precisão pode ser transferida. A capacidade de tecer pode ser usada para montar carros; a capacidade de projetar aviões pode criar carros compactos; a capacidade de produzir carros em linhas de montagem pode produzir bombardeiros.
Tesla: Do EV para o robô
Com essa perspectiva, o passo da Tesla parece mais lógico. As fábricas que produzem carros elétricos estão equipadas para lidar com baterias, motores e software de controle. Os robôs humanoides também usam baterias, motores e software. A tecnologia para controlar movimento e posição é semelhante. Portanto, a Tesla não está deixando os carros; está redirecionando a capacidade da fábrica para novos produtos, como a Toyota que mudou das máquinas de tecer, ou a Subaru que mudou dos aviões. Se esse passo for bem-sucedido ou não, é parte de uma longa tradição na indústria automotiva.
Conclusão
Essa mudança não é algo triste. Pelo contrário, mostra que mesmo que certos produtos fiquem obsoletos, a capacidade de produzi-los não se perde; ela é transferida para o próximo produto. As fábricas não são túmulos de produtos, mas locais onde a capacidade aguarda sua vez seguinte. Os carros podem não durar para sempre, mas a força de criação permanece.
Rreferência: CNBC, História de 75 anos da Toyota, História da Subaru, História oficial da BMW e Saab, Sociedade Histórica de Detroit.
Fonte original: kurumaerabi.com
Tesla muda de carro para robô: Tradição comum na história automotiva. A Tesla parou a produção dos modelos S e X e começou a produzir o robô humanoid Optimus na mesma linha, um passo que parece drástico, mas na verdade é alinhado com a história automotiva que frequentemente vê fábricas mudando de produtos, de máquinas de tecer para carros, aviões para carros e carros para armas.. A Tesla parou a produção dos modelos S e X e mudou-se para a produção do robô humanoide 'Optimus' na mesma fábrica em Fremont, Califórnia. Essa decisão pode parecer surpreendente, mas a história automotiva mostra que não é algo incomum. Na verdade, é uma tradição industrial que vem ocorrendo há mais de um século.
Toyota: Da máquina de tecer para o carro
A Toyota, agora a maior fabricante de carros do mundo, começou como fabricante de máquinas de tecer automatizadas. Sakichi Toyoda, criador da máquina de tecer automatizada, fundou a Empresa de Máquinas de Tecer Automatizadas Toyoda. Em 1933, a empresa criou um departamento automotivo, liderado pelo seu filho Kiichiro. Em 1937, a divisão automotiva se separou para formar a Toyota Motor Corporation. Assim, os carros Toyota que vemos hoje surgiram de uma empresa que fabricava máquinas de tecer.
Subaru: Do avião de combate para o carro compacto
A Subaru começou como a Empresa de Aviões Nakajima, a maior fabricante de aviões da Ásia Oriental durante a guerra. Após a Segunda Guerra Mundial, a produção de aviões foi proibida. As fábricas e engenheiros desempregados migraram para a produção de scooters 'Rabbit' e chassis de ônibus. Em 1958, a Subaru lançou o Subaru 360, um carro pequeno que se tornou símbolo da era dos carros populares japoneses. Antigos designers de aviões agora projetavam carros para quatro passageiros.
Outros fabricantes: BMW, Saab, Mitsubishi
A BMW começou como fabricante de motores de aviões durante a Primeira Guerra Mundial, depois mudou-se para motocicletas e, finalmente, para carros após acordos pós-guerra que proibiram a produção de motores de aviões. A Saab também começou como fabricante de aviões antes de iniciar sua divisão automotiva após a guerra, produzindo carros únicos com boa aerodinâmica. A Mitsubishi Motors surgiu da indústria pesada que fabricava navios de guerra e aviões.
Fábricas de carros mudam para armas
A mudança de produtos não ocorre apenas em direção aos carros; às vezes, ela vai do carro para outras coisas. Durante a Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos pararam a produção de carros comerciais em 1942 e transformaram as fábricas automotivas em produção de armas. A Willow Run da Ford em Michigan, originalmente projetada para carros, começou a produzir bombardeiros B-24 a uma taxa de quase um por hora no auge. A General Motors reorganizou toda sua operação para produzir tanques, motores de aviões, metralhadoras e veículos militares. A fábrica Cadillac produzia tanques e os fabricantes de carrocerias produziam tanques Sherman. Após a guerra, eles voltaram a produzir carros.
Fábricas como capacidade, não produto
Por que as fábricas mudam tão facilmente de produtos? Porque a realidade das fábricas é capacidade, não um produto específico. As fábricas têm habilidades em cortar, fundir e montar metais, gerenciar cadeias de suprimentos e mão de obra qualificada. A capacidade de produzir algo em grande escala e com precisão pode ser transferida. A capacidade de tecer pode ser usada para montar carros; a capacidade de projetar aviões pode criar carros compactos; a capacidade de produzir carros em linhas de montagem pode produzir bombardeiros.
Tesla: Do EV para o robô
Com essa perspectiva, o passo da Tesla parece mais lógico. As fábricas que produzem carros elétricos estão equipadas para lidar com baterias, motores e software de controle. Os robôs humanoides também usam baterias, motores e software. A tecnologia para controlar movimento e posição é semelhante. Portanto, a Tesla não está deixando os carros; está redirecionando a capacidade da fábrica para novos produtos, como a Toyota que mudou das máquinas de tecer, ou a Subaru que mudou dos aviões. Se esse passo for bem-sucedido ou não, é parte de uma longa tradição na indústria automotiva.
Conclusão
Essa mudança não é algo triste. Pelo contrário, mostra que mesmo que certos produtos fiquem obsoletos, a capacidade de produzi-los não se perde; ela é transferida para o próximo produto. As fábricas não são túmulos de produtos, mas locais onde a capacidade aguarda sua vez seguinte. Os carros podem não durar para sempre, mas a força de criação permanece.
Rreferência: CNBC, História de 75 anos da Toyota, História da Subaru, História oficial da BMW e Saab, Sociedade Histórica de Detroit.
Fonte original: kurumaerabi.com https://www.kurumaerabi.com/magazine/articles/1285/
